Подготовка к ремонту яхты

Потому что не всюду и не всегда есть возможность провести хотя бы часть ремонта зимой, большая часть яхт чинят весной, когда становится тепло и древесные корпуса яхт оттаивают. Но начинать работы с корпусом можно только после того, как обшивка незначительно просохнет. После снятия чехла либо крыши (чехол необходимо просушить Подготовка к ремонту яхты и убрать на лето в кладовую) яхту снутри моют теплой водой, хорошо проветривают и просушивают. Если управляющий воспринимает яхту в первый раз, то он должен взять составленную бывшим ее капитаном (управляющим) дефектную ведомость, ознакомиться с ней и сверить с фактическим состоянием судна. Новые либо не увиденные ранее поломки либо Подготовка к ремонту яхты неисправности необходимо внести в дефектную ведомость как дополнение. Если обшивка на яхте просохла, осмотр судна следует начать с корпуса, потому что работы с ним могут занять существенное время и задержать спуск на воду.

Осмотр древесного корпуса необходимо делать с ножиком в руке, чтоб в непонятных местах проверить обшивку и набор Подготовка к ремонту яхты. Если ножик просто заходит в обшивку, означает, место гнилое, его необходимо исследовать более кропотливо, чтоб узнать четкий объем ремонта. Если же острый конец ножика углубляется только на 1—2 мм, означает, обшивка здоровая и ремонта не просит.

Проверку нужно начинать с подводной части судна, с тех мест, где более возможно Подготовка к ремонту яхты возникновение гнилости. На яхте — это киль, место соединения киля с ахтерштевнем и сам ахтерштевень шпунтовый пояс и бархоут—пояса обшивки в районе ватерлинии. У швертботов самое уязвимое место — киль в районе швертового колодца. Пристально инспектируют и другие места обшивки. Осматривая шпоновую обшивку, нужно держать в голове, что с течением времени происходит расслоение Подготовка к ремонту яхты меж отдельными слоями шпона и образуются пузыри.

Время от времени оказывается поврежденным древесное перо руля. В данном случае его необходимо подстрогать либо даже сделать наклейки, чтоб при предстоящей обработке вполне устранить недостаток; на швертботах принципиально проверить оковки, крепящие руль к корпусу.

Если побит форштевень, нужно места Подготовка к ремонту яхты с недостатками вырезать и сделать вставки на водоупорном клее.

Потом осматривают палубу. Набранную из брусков инспектируют, как и корпус, ножиком. Палубу под равендуком необходимо оглядеть повдоль бортов, где ткань скрывается под ватервейс либо буртик, потому что конкретно тут, на сгибах, она вероятнее всего протирается. Фанерная палуба также может расслаиваться Подготовка к ремонту яхты и сгнивать. В большинстве случаев на палубе повреждаются ватервейсы, потому часто приходится не только лишь делать в их вставки, да и вполне подменять их.

При осмотре яхты снутри следует направить внимание на шпангоуты, в особенности там, где они имеют больший извив. также на флоры, которые нередко отходят от обшивки. На швертботах инспектируют Подготовка к ремонту яхты надежность крепления швертового колодца и исправность воздушных ящиков.

Осматривая пластмассовый корпус, следует направить внимание на места склеек отдельных частей: бортов с палубой, переборок воздушных ящиков с бортами, крепление швертового колодца и др. Конкретно тут вероятны не проклеенные места либо недоброкачественная склейка раздельно сделанных деталей.

Железные корпуса существенно долговечней Подготовка к ремонту яхты древесных, но их временами кропотливо осматривают, а время от времени делают контрольное сверление, чтоб проверить более непонятные места и выявить слабенькие. Тут сначала инспектируют обшивку в районе трюма и бархоута, также гельмпорт.

В непонятных местах железные корпуса нужно очистить от краски и ржавчины — это позволит убедиться, как Подготовка к ремонту яхты глубоко просочилась коррозия и не пора ли поменять части обшивки либо набора.

После осмотра корпуса необходимо проверить состояние всех дельных вещей: лебедок, талрепов, вертлюгов, блоков и т. д.

При осмотре мачты повышенное внимание обращают на шпор и на место, где стоит брюканец (там дерево резвее всего загнивает), на крепление оковок, которые Подготовка к ремонту яхты обычно понемногу ползут вниз, и на краспицы, нередко ломающиеся при уборке мачты на зиму. В особенности уязвимое место у мачты и гика — лик-паз. Его нужно кропотливо просмотреть, убедиться, что нет ни сколов, ни трещинок, ни даже задиров.

Осматривать пристально следует и стоячий такелаж — все огоны, заделку коушей и места Подготовка к ремонту яхты, где он подвержен извиву, трению и ржавлению. Если на концах его заделаны наконечники, инспектируют, не попозли ли они и нет ли в их трещинок.

В бегучем такелаже в особенности пристально инспектируют железные фалы, проходящие снутри мачты, потому что при обрыве такового фала подмена его — очень трудозатратная операция Подготовка к ремонту яхты, требующая много времени и терпения.

Все части стоячего и бегучего такелажа, не применимые к эксплуатации, следует поменять новыми.

При осмотре парусов в особенности кропотливо инспектируют состояние шкаторин и углов. Если нити на швах (к примеру, в местах где они трутся о бакштаги) потерлись, швы следует прошить поновой.

Все проблемы заносят в Подготовка к ремонту яхты дефектную ведомость, где указывают не только лишь вид недостатка, да и его размер, объем ремонтных работ и количество нужного материала. При рассмотрении дефектной ведомости необходимо также найти, какую часть ремонтных работ можно выполнить силами экипажа, а какую должны сделать квалифицированные мастера.


podgotovka-graficheskih-spravochnikov.html
podgotovka-i-ispolzovanie-rukovodstva-po-provedeniyu-intervyu.html
podgotovka-i-napisanie-kursovoj-raboti.html